Formulamos y evaluamos tu proyecto vial para el Sistema Nacional de Inversiones
Preparamos el estudio que exige el Ministerio de Desarrollo Social para pavimentar, mejorar o abrir calles colectoras y de servicio: diagnóstico, mediciones en terreno, alternativas y evaluación social según la metodología oficial de vialidad intermedia.
Lo que te entregamos
Informe de formulación
Problema, red vial relevante, demanda, oferta y alternativas, con sus planos y fichas.
Evaluación social
Ahorros de tiempo, operación y combustible; VAN social, TIR social y año óptimo de inversión.
Acompañamiento
Respondemos las observaciones del analista hasta cerrar la evaluación.
Un estudio para quienes postulan obras viales con fondos públicos
La evaluación social es el respaldo técnico que pide el Sistema Nacional de Inversiones antes de financiar una obra.
Municipios y SECPLAN
Pavimentación de calles de tierra o ripio, aperturas y mejoramientos que la comuna quiere postular a financiamiento.
Gobiernos regionales
Proyectos intercomunales o de mayor escala que requieren una evaluación sólida antes de asignar recursos.
Servicios públicos y oficinas de diseño
Equipos que necesitan la evaluación social de un proyecto vial que ya están diseñando.
Vialidad intermedia: calles colectoras y de servicio
La metodología aplica a proyectos que afectan una o más vías colectoras o de servicio, en tres tipos de intervención.
Mejoramiento
Calles de tierra o ripio que pasan a pavimento, con mejoras en la carpeta, la geometría o la pendiente.
Construcción
Apertura de tramos que hoy no existen, incluidas las expropiaciones que el proyecto requiera.
Reposición
Rehabilitación total de un pavimento que cumplió su vida útil y ya no admite conservación.
Del diagnóstico a la evaluación, en cinco pasos
Seguimos la Metodología de Formulación y Evaluación de Proyectos de Vialidad Intermedia del Ministerio de Desarrollo Social.
Diagnóstico y red relevante
Identificamos el problema (falta de conectividad, mal estado del camino o congestión), la red vial que el proyecto afecta, el equipamiento del sector, el plan regulador y los terrenos que se deben expropiar.
Mediciones en terreno
Conteos clasificados por tipo de vehículo en los cuatro periodos que pide la metodología (8:00, 10:00, 13:15 y 18:45 horas), velocidades de flujo libre, rugosidad del pavimento (IRI), tasas de ocupación y levantamiento topográfico.
Situación base optimizada y alternativas
Primero evaluamos qué se resuelve con gestión de tránsito, como semáforos o pistas de viraje, para no sobreestimar beneficios. Luego definimos alternativas de material, ancho, número de pistas y trazado.
Evaluación social
Calculamos los ahorros de tiempo de viaje, costos de operación, combustible y mantención; valoramos la inversión a precios sociales y obtenemos el VAN social, la TIR social y la Tasa de Retorno Inmediata, que indica el año óptimo para construir.
Informe y acompañamiento
Entregamos el informe con planos, fichas y la planilla de evaluación, y respondemos las observaciones del analista durante la revisión.
Datos de terreno propios y experiencia en modelación
Mediciones con equipo propio
Hacemos conteos, topografía y levantamiento con drones. Los datos de la evaluación salen de la vía real.
Reasignación de flujos
Cuando una calle nueva cambia las rutas, la metodología deja ese cálculo al consultor. Lo estimamos con software de modelación de redes.
Del estudio al diseño
También elaboramos proyectos de señalización, semaforización y medidas de gestión para las alternativas evaluadas.
Lo que más nos preguntan
Es un proyecto que afecta una o más vías colectoras o de servicio. Se ubica entre la vialidad urbana estructurante y las calles locales, y puede ser de mejoramiento, construcción o reposición.
Para identificar la alternativa más conveniente para el país y respaldar la postulación del proyecto al Sistema Nacional de Inversiones, que es el paso previo a obtener financiamiento público.
Los ahorros de tiempo de viaje, de costos de operación de los vehículos, de combustible y de mantención de la vía. Beneficios como la seguridad vial o la menor contaminación se describen en el informe, aunque la metodología no los valora en pesos.
Esas calles forman parte de la red relevante y se incluyen en la evaluación. La metodología no trae una forma de calcular esa reasignación, así que se estima con modelación o criterio experto y se justifica ante el analista.
No siempre. Si los beneficios crecen con los años, la Tasa de Retorno Inmediata puede indicar que conviene postergar la obra hasta su año óptimo de inversión.
¿Tienes una calle que pavimentar o abrir?
Cuéntanos el proyecto y te proponemos el alcance del estudio, las mediciones necesarias y los plazos.
Basado en la Metodología de Formulación y Evaluación de Proyectos de Vialidad Intermedia del Ministerio de Desarrollo Social (2017). Los precios sociales y parámetros de evaluación se actualizan periódicamente.
